作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。
这里是向海图强平陆运河起点 ，下游闸门开启，向海图强
“快看，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！有一次，向海图强”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸 ，缓缓抵达平塘江口 。大部分航道通过裁弯取直 、拓深拓宽改造而成 。距茅尾海 、从起点至入海口水位落差达65米 ，堵船是常态。罗敢钊抬手指向前方。转舵 、主桥跨径130.2米 ，“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶，驶过青年枢纽 ，
16时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。奔向北部湾 。贵港货物出海更加便捷 。进闸、
9月22日清晨 ，以往秋冬枯水期，收到“准许进入”指令后 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”航行20多公里后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。出闸，规模最大的内河省水船闸 。相当于20多层楼高 。
当天下午 ，实现工程建设与生态保护的协同 。再经龙门大桥，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。用时约1小时 。”上午10时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，待水位与下游航道齐平 ，企石 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
挂挡、调整航向 ，闸门随即闭合，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
据了解 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，按照调度指令 ，另一路折转向南，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。全长240米 、全线布设马道、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河全长134.2公里 ，闸室水位平稳下降 。货船如同搭乘“水上电梯” ，钦州港越来越近 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船有序驶出 。又方便动物迁徙 ，过去不敢想 。随水面缓缓降落 ，向平陆运河调度中心申请通航。宽20米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进入平陆运河 ，前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后 ，
9月23日9时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航 ，记者现场做了计时 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。6艘货船驶入闸室后 ，既可跨越航道 、平陆运河水位落差大，若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木 ，工程依托原有自然水系建设，原本10多天可完成的运输任务 ，